京东取消快递员底薪，把激励进行到底

作者任康磊更新于：2019-04-18 22:38 96886

内容来自 2019-04-25 打卡话题

京东的大事件一个接一个，上周我们刚刚讨论完996的话题，这周咱们继续说说京东取消底薪的故事。据报道，京东将取消旗下快递员的底薪，增加快递员收件任务，揽件数量将计入绩效考核，直接影响工资收入。
对于这件事，各位HR你怎么看呢？可以从薪酬的专业角度深度解析无底薪模式，也可以从劳动法角度探讨此次变更薪酬结构的合法合理性，还可以从整体来谈一谈你对此事件的看法。

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京东取消快递员底薪，把激励进行到底

文|任康磊

我们先来看一下北京地区三通一达和京东物流相比的薪酬情况。

京东物流：底薪+绩效+五险一金，划分片区。

顺丰：前三个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金（快递员可自己购买），工资收入与业务量相关；

申通：前三个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金；

韵达：第一个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金，有意外险，包吃包住等。

实际上，和其他物流相比，京东物流又有底薪，又有五险一金，所以京东物流的资金压力非常大。当然，我也不认为京东一年亏损的23亿是因为员工的薪酬问题，京东物流的亏损主要来源于各种技术的投资，比如无人机、无人货运、无人仓储等。

我们不讨论京东取消快递员的底薪到底有没有违法，实际上现在很多物流公司都在用平台式用工，违不违法的边界并不太容易判定。我们就来重点分析一下，京东取消快递员底薪背后的薪酬激励逻辑。

不知道你有没有通过一个段子：问这个世界上，最不会偷懒的职业是什么？答案是出租车司机。

因为这个世界上几乎所有国家的出租车司机的劳动模式都一样。客人上车打表，表示自己有价值的劳动正式开始。客人下车计费，计算自己在整个劳动中获得了多少收益。多劳多得，少劳少得，不劳不得。

你说所有的出租车司机获得的收益都一样吗？不一定。在相同付出的情况下，就是会出现有的出租车司机赚得多，有的出租车司机赚的少。据我了解，在中国同一个城市，同一片市场当中，相同的工作时间下，出租车司机们的收入最高可能会有一倍的差距。这种差异不仅来自劳动量，还来自出租车司机对这份职业的思考以及正确的决策。这种决策背后，是经营智慧产生的价值。

出租车的这种自主经营、自负盈亏、多劳多得的小微自主经营模式，让他们具备了老板心态，他们不想偷懒，他们全心全意的用自己的劳动创造价值。反观现在企业里面的岗位，有几个岗位是能做到这一点的？

恐怕除了企业老板之外，抱着打工心态的员工几乎无一例外的有偷懒的冲动。因为只要有无责任底薪，我没偷懒1分钟，就是好像是赚了1分钟，因为企业会为我这没有创造任何价值的1分钟买单。

熟悉丰田精益生产的朋友可能会知道，丰田曾经研究过自己生产线上员工的行为。他把员工的行为分成三类，一类是有价值的行为；一类是无价值的行为，也就是不产生价值的行为，还有一类是负价值的行为，也就是起副作用的行为。

丰田最后得出来的结论是什么呢？

他发现员工有价值的行为其实只占不到30%，其他全部都是无价值的行为和负价值的行为。管理如丰田般严格精细化，都说自己的员工只有30%的有价值行为，你有没有想过，自己公司不同岗位上的员工，他们有价值的行为有多少？

我们可以这么理解，假如在丰田，一个员工的月薪是1万元人民币，那么丰田实际上是用1万元人民币，买了这个员工30%的劳动。那丰田为什么不用3千元人民币去买这30%的劳动呢？因为管理模式决定了这几乎不可能做到。

工业化生产，流水线作业，非标产品设计研发，这些都没有办法把员工像出租车司机那样，实现个体化、自主化的独立经营，自负盈亏。所以企业就要付出大量的管理成本，来组织和管理员工，防止他们偷懒耍滑。

但是，快递员这个行业，是可以效仿出租车的。因为他们之间的模式非常相似。把出租车司机的模式用在快递员身上，是管理模式的进步。京东让快递员无底薪，其实就是这样一种策略。

京东通过这种变化，设计上在向全体员工、甚至全社会释放一个信号：未来在京东，每一个人价值，都是通过他个人的劳动赚来的。

而且，京东物流也在逐渐向个人开放，这是京东物流独立化运作以来的经营突破，也是京东集团服务体验升级的举措。这必将有利于提高京东用户的消费体验和粘性，以及京东服务生态协同。

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